Су-47 “Беркут”
На первом фото – макет истребителя С-22 (из которого потом вырос С-32, который Су-47 “Беркут”), стоит где-то в ОКБ Сухого. Еще и с плоским соплом, чью перспективность понимали еще в конце 80-х.
Вообще, эта черная хтоническая вундервафля не должна была появиться. У крыла обратной стреловидности (КОС) есть (была на технологиях и материалах 80-х) одна проблема – с нужной истребителю прочностью оно выходило настолько дорогим и тяжелым, что итоговые характеристики самолета были вообще не привлекательными для армии, и потому проект финансировался флотом. КОС имеет большой критический угол атаки (можно сильнее задрать нос и не упасть), а значит может выдавать большую подъемную силу (резче взлетать), что ОЧЕНЬ важно для палубного самолета… Поняли к чему я веду? В 1991 авианосный (и не только) флот СССР умер, а другого покупателя для истребителя с КОС на планете не было. Рынок и здравый смысл требовали создавать и впаривать “нормальные” самолеты, а не заниматься экзотикой, но инженеры Сухого продолжили работу над этим проектом, открыв для себя увлекательный квест “собери в подвале современный истребитель”.
Чтобы и в массу влезть, и нагрузки на скручивание учесть, крыло нужно было делать не из металла, а композитов, однако отработанных технологий для них не было – поэтому просто сделать две одинаковых детали научились далеко не сразу. Не удивительно, что по итогу только съемная часть крыла получилась аж на полтонны тяжелее, чем планировалось. С деталями из металлов тоже было не все прекрасно – ограниченные возможности производства заставляли постоянно ухищряться, жертвуя массовым совершенством… По итогу даже двигатели пришлось ставить от высотного перехватчика МиГ-31 – при том, что у Су-47 совсем другие режимы полета, но другого двигла с требуемой тягой просто не было.
И если для статичного образца подобное было не критично, то для летного… Да по хорошему с таким количеством “особенностей” нельзя рисковать поднимать самолет в воздух, ибо катастрофа практически гарантирована. Но в 1997 Су-47 полетел. Переделанный из статобразца при помощи “ёб твою мать” и кувалды, но летающий. КБ Сухого показало всему миру, что авиастроение в России не умерло окончательно, и что инженерная мысль в очередной раз победила здравый смысл.
Но главный успех Су-47 не в том, что статобразец с неизученным на практике КОС летал и не разбивался – а в том, что когда государство вышло из комы, то 3.5 рубля на разработку ПАК ФА оно дало именно КБ Сухого. Когда у тебя уже несколько лет (а не 1.5 раза, как у МиГа) летает хтоническая вундервафля – это производит впечатление на чиновников и показывает твою крутость ничуть не меньше, чем успешные контракты с зарубежными странами. Создавая (бес)перспективный самолет, инженеры Сухого выиграли себе будущее.
